Vous pensiez peut-être que je ne parlerais que de sciences de la santé sur ce blog? AH AH, SURPRISE!!! Il m’arrivera à l’occasion (quoi que rarement) de faire un petit détour dans les sciences non-médicales.
Vous vous demandez sûrement pourquoi un pharmacien voudrait vous parler de carburant automobile. En fait, la pharmacie repose en grande partie sur les principes de la chimie… et de la chimie, on en retrouve partout : dans notre corps, dans ce qu’on mange et dans la plupart des choses que l’on achète. Or, un sujet qui m’a toujours fasciné est la chimie et la mécanique que l’on retrouve dans les automobiles.
Nous savons tous déjà que l’industrie pétrolière se moque de nous en augmentant subitement le prix de l’essence sans raison… mais ce n’est pas tout. Elle contribue également à l’existence de plusieurs mythes au sujet du carburant automobile qui sont si bien ancrés que la majorité d’entre nous les prenons pour acquis. L’un de ces mythes concerne le rôle des différents types d’essence.
L’histoire qui suit est vraie. J’ai choisi de vous la raconter exactement comme elle s’est produite, mais en ajoutant quelques informations supplémentaires afin de démystifier certaines fausses croyances au niveau du carburant automobile. Bref, mon objectif est de vous encourager à avoir un esprit critique dans tous les aspects de votre quotidien!
F.A.Q.
1. VRAI OU FAUX : L’essence « suprême » est de meilleure qualité et plus performante que l’essence régulière.
FAUX : Elles sont de même qualité et de même performance. La qualité peut cependant varier en fonction du fournisseur d’essence (i.e. de la station-service).
2. VRAI OU FAUX : C’est une bonne idée de faire le plein d’essence « suprême » à l’occasion, car cela nettoie le moteur de votre voiture.
FAUX : Le carburant lui-même ne nettoie pas le moteur, peu importe l’indice d’octane. Cependant, les entreprises pétrolières ajoutent certains additifs « nettoyants » à l’essence afin de prévenir les dépôts à l’intérieur du moteur.
3. VRAI OU FAUX : Plus l’indice d’octane est élevé, plus l’essence donnera de puissance à la voiture.
FAUX : C’est le moteur qui donne la puissance à la voiture, pas le type de carburant. Les voitures possédant un moteur plus puissant ont besoin d’une essence avec un indice d’octane plus élevé, car cette dernière résiste à des pressions plus élevées sans faire « cogner » le moteur (« engine knock »).
4. VRAI OU FAUX : On peut mettre tous les types d’essence sans plomb dans sa voiture, peu importe l’indice d’octane.
FAUX : Il faut suivre les directives du manufacturier pour savoir quel type d’essence convient à chaque voiture. Une « Smart », par exemple, utilise de l’essence à indice d’octane élevé même si son moteur n’est pas très puissant. Bref, à chaque moteur son carburant!
Wow moi qui pensais l’inverse après avoir lu cette histoire et après avoir fait quelques recherchent rapides j’ai été déçu d’apprendre que j’étais très ignorant sur le sujet!
Salut Guillaume,
Anecdote intéressante: J’étais moi aussi très ignorant sur le sujet il y a quelques années. Ce qui m’a poussé à m’informer davantage sur le sujet, c’est que j’étais tanné d’entendre des membres de ma famille dire que « si tu branches ta voiture trop souvent sur le chauffe-moteur l’hiver, elle va s’habituer ». Comme si un tas de métal pouvait « s’habituer » à quoi que ce soit…
J’ai donc entrepris de lire à peu près tout sur la science derrière les voitures afin de pouvoir argumenter avec mes proches… Mais finalement, je me suis plutôt retrouvé à argumenter avec des garagistes douteux et des commis de dépanneur!
Merci pour ton commentaire!
Moi c’est avec l’azote dans les pneus que je m’obstine avec mon garagiste et mes amis mécanos. L’argument que j’entends est que l’azote réagit est un gaz qui réagit beaucoup moins aux écarts de température que l’air.
Mais comment l’essence peut se comprimer ? C’est les gaz qui se compriment, mais pas les liquides. Dans le dessin, on ne voit pas que c’est gazeux.
Toute petite remarque, j’adore vos billets :-))
Très juste! En effet, j’ai vite réalisé que ce n’est pas évident de dessiner un gaz!!!
Dans un souci de simplifier au maximum le fonctionnement du moteur, puisque comme mon objectif principal était de focuser sur l’indice d’octane, j’ai omis quelques détails que j’ai jugé non-essentiels à la compréhension, par exemple:
– la présence d’air dans le mélange pour permettre l’ignition;
– les cycles d’admission et d’échappement du moteur à 4 temps;
– le fait que les moteurs à haute performance ont généralement dans leur ordinateur interne une fonction pour prévenir le « engine knock »;
– etc.
J’aurais probablement aussi dû utiliser le terme « compression » (comme tu le fais) plutôt que « pression », mais je crois que cela n’a pas trop causé de confusion.
Merci beaucoup pour la précision!
Trop bonne idée d’expliquer les secrets de l’essence! Tellement une bonne idée que si jamais Le Pharmachien a envie de refaire une BD avec un sujet non-pharmaceutique, ma demande spéciale est « Le mystère des piles (batteries) »: les différents types de piles, est-ce vrai que la charger à moitié ou la garder sur le chargeur trop longtemps n’est pas bon, etc!
Quelle excellente suggestion!!! Je suis sûr que le monde des piles est bourré de mythes. Je pourrais demander à un ingénieur chimique de réviser le tout avant de publier.
Je note cette idée pour ma liste 2013!
Merci beaucoup Amélie!
Olivier
+1 en particulier sur les batterie lithium qui peuvent vous jouer des sales tours (explosion, incendie)
je roule en VAE (gyroroue, trottinette off-rod 5500w) donc de la bonne grosse batterie hors de prix, et quand j’en discute les gens il me sortent de ses trucs, soit du mythe, soit des vielles conditions d’utilisation pour les anciennes batteries au plombs par exemple, du genre il faut vider complétement la batterie avant de la recharger a 100% 😮
Holala surtout pas malheureux, ta lithum partirais à la poubelle en un rien de temps, et d’ailleurs il faut éviter de la recharger à 100%, à 75% tu doublera sa durée de vie, et à fond une fois sur 10 pour équilibré les cellules…
bref on est plus à la pages avec les nouvelles, et avec tout les mythes ca aide pas.
les batteries coute tres cher (1800€ celle de ma trott) sont tres polluantes, il serait bien qu’on sache les utiliser et les faire durée 😉
Bonjour,
Aujourd’hui on peut ajouter que les essences à bas indice d’octane contiennent de l’alcool éthanol. L’hiver c’est un avantage puisque l’alcool permet à l’eau issue de la condensation d’humidité dans le réservoir de se mélanger à l’essence et de ne pas geler dans les composantes du système de carburation de l’auto. Le suprème n’en contient pas, tant pis pour eux.
Gilles
Salut Gilles,
Voilà qui est intéressant! J’ignorais cela totalement. Donc un point de plus pour les essences à faible indice d’octane!
Merci d’avoir porté à notre attention cette information importante et à bientôt!
Olivier
Mais la densité énergétique volumétrique du méthanol est bien moins grande que celle de l’essence ! 23.4 vs 32 MJ/L, mais y’a peut-être une contraction de volume quand tu mélange les deux ! En tous cas, dire que c’est strictement identique n’est pas exacte.
je travaille dans un concessionaire automobile et les constructeur on beaucoup de probleme avec les mélange dits d’hiver, surtout avec l’essence réguliere qui contiens de l’éthanol pour supposément empeché le gel mais qui cause souvent des trouble de demarrage long ou de noyage du véhicule..beaucoup de véhicule arrive sur la remorque noyé…et le seul moyen de réglé le probleme est de mettre du super qui ne contiens pas éthanol et qui ne gele pas plus que l,ordinaire…l’éthanol est moin cher que l’essence a produire que si il ajoute de l’éthanol ca donne de l’essence encore moin cher et ca leur donne plus de profit..et l’essence sans éthanol vendu ailleur au canada est aussi bonne a -40 que leur essence d’hiver
Petite correction, les molécules de références sont l’heptane et l’isooctane (ou 2,2,4-triméthylpentane pour les intimes). C’est mélangeant car on parle d’indice d’octane, mais l’octane a un potentiel explosif plus fort que l’heptane.
Génial, j’adore quand les lectrices et lecteurs me soumettent des corrections! Je viens de faire le changement.
Merci beaucoup Pascal et à bientôt!
Olivier
Wow en Europe on a le choix entre du 95 ou du 98… On doit avoir des moteurs bien « pressés » 😉
Ou de meilleurs moteurs, tout simplement?
Vos voitures ne sont peut-être pas faites pour l’hiver Canadien, mais côté mécanique… vous êtes vraiment bons les européens!
Il s’agit de deux méthodes de calcul différentes pour la même chose. En anglais, on parle de RON (utilisé en mondialement et en Europe). En Amérique toutefois, on a tendance à utiliser la moyenne de MON (un autre calcul) et de RON. Puisque MON donne souvent, dans des paramètres modernes, 10 points de moins que RON, on constate que le 95 en Europe corresponde à du 90 R+N/2
Bonjour,
Je ne suis pas mécano, mais je pense qu’il y a du vrai et du faux dans votre article.
Je suis ouvert a toute critique, et d’ailleurs n’hésitez pas.
Bref
Le taux d’octane agis sur le claquement des cylindres.
Mais une voiture normale fait aussi des claquements…un moteur bas ou moyenne puissance peux parfois avoir des faille de rendement dans la compression.
Le claquement (moteur cogne) c’est une explosion avant la fin de la compression du cylindre, et ça provoque donc une perte de puissance de plus comme la combustion n’est pas totale il y a des dépôts qui peuvent rester dans les parois du cylindre.
La ou je vous rejoint c’est qu’une voiture banale aura une probabilité beaucoup moin forte mais existante de faire des claquements (qui arrive quand même).
Mais les voiture banale aussi claque un peux.
En fait la ou vous dite aussi très vrai c’est que se minuscule changement ne justifie pas le prix et que les pompistes déversent des mensonges sur la véritable efficacité (minime) de l’octane sur certain moteurs faible puissance.
Sans parler de l’exagération sur le nom « extra » ou « premium » très vendeur…lci ‘est du marketing mais il n’est pas 100% mensonger.
etc…
De plus les industriels ne sont pas idiot, des gens qui s’informent existe bien (comme vous) donc ils on ajoutés des additifs « justifiant un vrai rendement » (par rapport à l’exagération mensongère que cela représente sur l’octane avec un véhicule normal).
On trouve donc en plus des paraffines, du cycloalcanes etc…des additifs qui permettent très relativement « bien » de « nettoyer » les injecteurs, ou plutôt dans un langage non marketing de les préservé plus longtemps.
Pour moi votre article c’est du beaucoup de vrai et un peux du faux…à tendance 90% / 10%.
En tout cas votre article à l’extrême utilité morale de ne pas faire acheter se produit par des gens qui on une voiture classique car la différence de prix ne justifie pas son utilisation sur un moteur de faible puissance.
Je vous salut et si vous pensez que je suis biaisé n’hésitez pas à me le dire.
Encore une fois je ne suis pas ingénieur mecano.
Note : j’aime bcp votre blog quand même 😉
Nicolas
Salut Nicolas,
Merci pour ton commentaire!
Ta compréhension du sujet est excellente! Je ne sais pas si ma BD contient du « faux », n’étant certainement pas mécanicien moi-même, mais jusqu’ici les ingénieurs semblent approuver. Je suis bien d’accord que tout moteur peut « claquer » naturellement, peu importe le type d’essence utilisée. À vrai dire, le point important est que l’indice d’octane indique la résistance du carburant à l’explosion lorsque mis sous pression. Un moteur puissant doit exercer une pression élevée pour fournir la performance attendue et nécessite donc un carburant ayant une résistance élevée.
Je persiste à croire que les appellations du type « premium », « extra » et « suprême » sont des artifices marketing, puisque l’indice d’octane n’a strictement rien à voir avec la qualité de l’essence. À noter que les additifs sont présents également dans les essences régulières, mais les compagnies pétrolières laissent souvent sous-entendre le contraire.
Ultimement, le but de cette BD était faire en sorte que les gens ne se fassent plus manipuler à croire que l’indice d’octane est corrélé avec la qualité de l’essence. Il y a certainement des détails qui m’échappent et qui pourraient être précisés par des ingénieurs pétroliers, mais sur ce dernier point, personne ne semble vouloir me contredire!
Merci pour ton commentaire et à bientôt!
Olivier
Nicolas, l’essence intermédiaire est tout simplement un mix entre le super et le régulier dans des proportions calculées. Y’a pas de formulation spécifique pour l’essence intermédiaire.
Salut Olivier,
Oui, en faite j’apportai ici quelques détails très simples.
Les lecteurs qui me pourrai me lire doivent comprendre que votre message est juste, la différence que j’explique ne justifie ni le prix, ni le matraquage publicitaire autour de leurs produits.
D’ailleurs elle concerne surtout l’utilisation du mot « PAS de différences » qui en faite fait mieux passer le message pour une direction plus raisonnable du consommateur.
Un moteur classique gagnerai quasiment rien avec un tel carburant.
Mais il est logique qu’un moteur puissant en profite faiblement, donc un moteur faible doit en profité a un pourcentage très faible…la compressions des moteurs classique malgré un excellent rendement n’est pas Parfait.
Je pense que pour ne pas se faire taper dessus par les gouvernements, pour une si faible différence et j’imagine pour pouvoir communiquer sur leurs produit il on rajoutée une multitude de détergeant et détachant (qui augmente plus l’octane par le même coup) au fils des amélioration etc.
Détergeant qui permettent à l’injecteur de « moins » se salir, et aussi pour les cylindres.
Un effet qui doit être si faible, que je doute qu’un consommateur puisse le voir sans une étude technique poussé.
Il n’hésitent pas a faire passer sa sur l’effet de l’octane, mais chez certain d’on je tairai le nom (car il ne mérite pas de pub) ils on trouvé une parade concernant le manque de réel d’efficacité de l’octane dans certaine condition et parle d’une explosion qui fait moins de bruit…bref c’est la course a la justification du prix de la goutte d’eau qui coute le prix du plein (j’exagère pour illustrer l’abus).
En faite, par exemple, une marque française de pompiste explique sur leurs sites web et sur une plaquette commerciale les différences chimiques entre le classique et les « extra » qui vraiment exagèrent complètement l’efficacité, mais ce n’est pas un mensonge 100% pure.
Malheureusement beaucoup d’arnaques ne mentent pas à 100%, sinon ca ferait peur.
C’est (presque) comme si un prestidigitateur vendait plus de billets au cirque du coin en se qualifiant de « magicien sceptique »… nan c’est un prestidigitateur…
Bref concernant les pompistes : Ils ne pourraient pas le dire si fort, car cette marque distribue tellement d’essence que les services de consommation les aurait probablement fait interdire (les plaquettes PDF, les informations et les publicités), mais bon, avec se qui se passe au gouvernement concernant l’occilococcilium, on peut douter aussi de cela…
En tout cas votre article malgré ses petits détails sur les quelle on peux « tilté » garde tout son impacte et sont utilité d’information.
C’était juste un micro doute interne, d’un mec qui n’est pas mécano par ailleurs.
Je pense que le mot « pas de différence » ne reflète pas la réalité technique pure en revanche il reflète très bien se que le consommateur devrai comprendre : ne pas acheter de carburant « suprême » « excellence » et autre « bijouterie pour auto » qui ne peu donc pas justifier une tel différence de prix !
4 centimes par litres en plus pour quelques rien d’octane et quelque rien de chimie en plus…bofbof
J’ai aucune preuve scientifique, juste mon bon sens (qui parfois dérouille, mais ici le sujet et très terre à terre donc je ne philosophe pas :D), (et l’expérience d’une voiture 90Chv qui à déjà claqué un peu et peu brouté du gaz), quelques magazines auto font objet d’une différence minime, certain consommateurs parle d’une petite différences sur les trajets autoroutier (avec des testeurs électroniques à l’appuie) et cet article :
http://www.caradisiac.com/La-verite-sur-les-nouveaux-supercarburants-46433.htm
Fort intéressent si vous avez le courage de tout lire mais qui mérite des critiques car il est facile de voir qu’un partie pris est donner dans l’article, surtout concernant BP fortement arrosé de fleurs par l’article…, le journaliste de l’article à du être invité à l’écrire par BP…
Néanmoins si l’article était totalement mensongé le site (connue) aurait perdu de sa notoriété…et quand on parle d’essence on peut vite perdre des clients…
Un autre magazine avait fait un test et avais trouvé une très très légère différence dans le nombre de kilométrage et dans la propreté moteur…sans trouver l’intérêt réel que cela apporte sur des moteurs aujourd’hui soumis à des contrôles technique et antipollution régulier…
Autoplus (magazine) lui a effectuer des test et en revanche les résultat sont parfois nul, parfois même negatifs ! et parfois positifs..sans donner de détails sur la valeur technique des test en revanche. Comme quoi ca doit déprendre de beaucoup de choses, y compris de la rigueur des test.
Si un consommateur lambda na pas cette rigueur et ne peux pas voir la différence il n’y a aucun intérêt à l’acheter, a moins que vous soyez impressionner de la propreté de vos cylindres que vous n’irez jamais voir pour dire bonjour de toute façon:)
A la limite sur un très vieux moteur, pour évité les dépôts et les broutements dans les cylindres, pourquoi pas, et encore, le mieux est d’aller en révision…
En faite j’ai surtout tillé sur le mot « pas de différence » dans votre BD, a vrai dire c’est pour marqué les esprits et faire comprendre le message se qui est mieux.
Car les différences que les distributeurs de carburants affichent sont parfaitement injustifiable ! Sauf pour les services marketing sans scrupule…
N’achetons PAS les carburants à l’octane ++ et sois disant « nouvelle génération » ! Bien sure !
Même si votre moteur à plus de 5 ans, mettre une bonne huile est un peux plus efficace que cela (mais n’achetez pas nomplus les huiles magique) !
Désoler Olivier donc si je « pourris » un peux le truc. En faite j’apporte juste une logique sur un détail qui je pense retire rien au message bien plus morale et raisonnable que tout se que pourrai dire les vendeurs de potion magique pour voiture 😀
En tout cas Olivier j’en ai profité pour lire tout votre blog est il est fort amusant, très vigoureux, et vous arrivez bien à vulgarisé le tout (meme si ça présente des risque) au moin j’ai tout lue, un truc incompréhensible avec des truc chimique partout m’aurai tuer…
Bref un bon blog, rare (tristement) et utile.
Même si je me suis un peux senti visé dans les « clients de pharmacie énervants » 😀 je vous comprend tellement en même temps…les gens sont mal informés, mais c’est bien drôle.
Blog direct dans les favoris !
Bonne continuation
Nico
Bonjour,
Je dois être le seul (ou un des rares) caissier de station service qui connaissait déjà tous ça et qui tente encore et toujours d’éduqué le consommateur (ce n’est pas dans la formation de comprendre ce qu’est l’indice d’octane). Par contre, je ne suis pas certains si cela est vrai, mais mon oncle, qui est un maniaque en automobile, m’a dit il y a peu de temps que si on mettait une essence avec un type d’octane plus élevé que vous avez réellement besoin dans votre moteur, celui-ci risquait de s’encrasser… Malheureusement je n’ai pas ses sources, j’espère que vous pourriez m’éclairer si cela est vrai ou sans conséquence comme il est dit dans la bd. On m’avait toujours dit que c’était faux. Mais quelques clients m’ont fait savoir que cela se ressentait d’une manière négative lorsqu’ils en prenaient.
Merci pour votre blogue.
Salut René!
C’est génial que tu véhicules les bonnes notions au public dans le cadre de ton travail!
Je n’ai pas connaissance de ce supposé risque d’utiliser une essence à indice d’octane plus élevé que requis. J’avais déjà entendu que cela faisait « forcer » le moteur, mais mes recherches ont suggéré que c’était faux. D’ailleurs, comment un assemblage de ferraille peut-il « forcer »? C’est comme dire qu’un moteur automobile peut « s’habituer » si on utilise trop le chauffe-moteur en hiver!
Peut-être qu’un(e) spécialiste de l’essence (ingénieur ou autre) verra cette question et pourra donner son avis?
Merci pour ton commentaire et à la prochaine!
Olivier
J’aime bien tes articles et la simplicité avec laquelle tu explique certains éléments mais il manque quelques informations dans celui-ci. Je suis bien d’accord que l’essence en tant que tel ne nettoie pas le moteur mais une essence qui explose plus « nettoiera » logiquement les cylindres, s’ils sont encrassés. De là mon deuxième point, il est totalement faux de dire que l’essence avec un indice d’octane procure la même efficacité énergétique. Elle est plus résistante à la pression dans le cylindre oui, mais elle explose plus si elle contient plus d’isooctante! C’est la le point important dont tu ne parle pas. L’isooctane est plus résistant mais dégage plus d’énergie en combustion que l’heptane! J’espère que tu comprends mon point. N’hésite pas à me répondre.
Salut Félix!
Merci pour les précisions! Je suis d’accord avec toi pour ce qui est de la théorie. Cependant, ce que je voulais exposer, c’est que pour une voiture donnée, utilisée une essence à indice d’octane plus élevé ne fera aucune différence. C’est le moteur qui fait la différence… un moteur plus performant a besoin d’une essence qui va lui permettre d’atteindre cette performance.
Pour ce qui est du nettoyage des cylindres, je demeure sceptique dans une perspective « monsieur-madame-tout-le-monde-qui-n’a pas-une-Ferrari » (je m’inclus dans ce groupe). Je me raviserai cependant avec plaisir si un expert me confirme le contraire.
Merci pour ton commentaire très allumé, j’apprécie énormément que les lecteurs/trices amènent des précisions du genre!
Olivier
Tu résume bien sauf l’endroit ou tu parle d' »explosion » on parle de moteur à combustion et non de moteur à explosion car il n’y a pas d’explosion sauf dans le cas ou tu parle de claquer là on parle vraiment de détonation et c’est très mauvais pour le moteur.
Très juste; on m’a fait le même commentaire plus haut je crois. Cependant, l’indice d’octane mesure bel et bien la résistance du carburant à l’explosion (ou détonation). Cela ne change pas le fait que le moteur fonctionne à combustion.
Merci de participer à la discussion Gilbert!
J’ai un doute pour le pour le 3. je crois que aujourd’hui, certains moteurs conçus pour le 98 peuvent détecter un taux d’octane du carburant inférieur et adapter leur comportement a ceci, par exemple en décalant le rupteur. A vrai dire j’en était sur, et l’exemple qui me venait en tête était le Suzuki Swift Sport, mais pas moyen de trouver quelque chose d’officiel là dessus. Peut-être une rumeur de forum donc.
La « direcssion » XD hahaha j’aime tellement ça vos messages plein de fautes!
En effet, les moteurs modernes peuvent « s’adapter » à un indice d’octane moindre via le capteur de cliquetis ou l’analyse de l’arc électrique de chaque bougie.
Pour ce faire, en cas de cliquetis (qui est caractérisé par un front de flamme ayant une vitesse excessive=combustion détonante) le point d’avance à l’allumage est diminué en valeur angulaire et à nouveau incrémenté ceci en boucle fermée afin d’obtenir en permanence l’avance maximum optimale sans dommages pour l’équipage mobile.
Cependant, aucun avantage à utiliser un indice d’octane supérieur à celui préconisé pour votre automobile, sa courbe d’avance a été étudiée pour ce dernier.
Concernant les additifs, vous pouvez sans risque ajouter de temps à autres de l’alcool isopropylique afin de « lier » les corps apolaires et polaires que sont les carburants (essence et diesel) et l’eau de condensation.
Bien cordialement.
J’aime beaucoup ce blog et j’ai enfin eu une réponse à une question que je me suis posé toutes ces années que j’ai passé au Québec 🙂 après, c’est étonnant qu’on descende jusqu’à du SP87 alors qu’en Europe, on retrouve seulement du SP95 ou du SP98
J ai personnellement fait l expérience sur 300kl dans les montangnes il y a une tres bonne différence sur la force du moteur et l éconnonmie avec l essence (supreme)surtout mon Patfinder 99 est en tres bon état .
J’adoreeeeee ton blog! Veux-tu m’épouser????? 🙂
Je suis déjà marié, désolé mais merci pour l’offre!
Olivier
Question stupide mais que je n’ai pas trouvé dans vos réponses.
Est ce que consommer du supreme permet de moins émettre de particule Co2 dans l’atmosphère. Si oui, perso, c’est con oui je paye plus cher, mais disons que je le fais pas vraiment parce que on dit que c’est meilleur pour le moteur mais parce que peut être je pollue, enfin je tends à essayer de moins polluer…
Laissez moi savoir si j’ai tort ou raison.
Merci.
Salut Mathias !
Merci pour la question ! Malheureusement, la réponse dépasse mes compétences en matière de pétrochimie. Croisons-nous les doigts pour qu’un scientifique mieux éclairé sur la question lise ceci et puisse nous informer !
Olivier
Je ne connais pas la réponse a la question (je ne m’y connais pratiquement pas en mécanique automobile) mais voila:
Une combustion complète de l’essence va engendré du CO2 et du H2O (et d’autre truc associé aux additifs dans l’essence). Une combustion incomplète de l’essence va réduire la quantité de CO2 émis par le voiture au profit du monoxyde de carbone (CO) et ce dernier est beaucoup plus méchant que le CO2.
Maintenant (et ceci n’est qu’une supposition, comme déja dit, je ne m’y connais pas en mécanique automobile), j’imagine que les moteurs sont fabriqués de tel que la combustion soit complète (ou du moins le plus complète possible).
Ceci dit, depuis 2010 au Canada, il y a obligation d’avoir 5% d’éthanol dans l’essence. Ceci est une moyenne. Certaine pétrolière n’ajoute pas d’éthanol et d’autre ajoute plus de 5%. A la pompe la quantité d’éthanol est indiqué par la lettre E suivit d’un chiffre. E10 par exemple signifie que l’essence contient 10% d’éthanol.
L’avantage de l’éthanol est qu’il est un carburant « carbone neutre », C’est a dire qu’il n’ajoute pas de carbone à l’environnement contrairement au pétrole. (le pétrole est une réserve de carbone préhistorique qui est remis en circulation, le CO et CO2 de l’éthanol vient de plante qui aurait de toute facon produit ce CO et CO2 en se décomposant, le bilan est donc neutre)
Je sais que je ne réponds pas a la question directement. Mais pour amélioré le bilan environnementale, il est préférable d’utilisé de l’essence qui contient de l’éthanol.
PS.: Ce n’est pas de la pub mais il y a deux pétrolières dont je suis certain qu’ils proposent ce type d’essence: Pétro Canada et Ultramar. Je le précise car la dernière fois que j’ai vérifié, Shell et Esso n’en proporait pas encore.
La morale de toute cette histoire et le point principal a retenir: utilisez l’essence avec l’indice d’octane recommandé par le fabriquant de votre automobile, il a fait plus de tests pour l’établir que nous pourrions en faire.
Première intervention du PhD pompiste : Met au lieu de mets, petite typographie =)
force = pression x surface
pression = puissance de ton explosion dans le cas d’un moteur a explosion
surface = pi x d au carré sur 4
augmentation de l’une ou l’autre de ces variables et la force obtenu sera plus grande
donc si un moteur a une surface fixe (piston) tu augente la puissance de ton explosion
(car le moment où a lieu l’explosion dans la séquence de compression et directement liés a la force que celle si peu produire dans la vélocité du vilebrequin ) ta force ne peu qu’augmenter. … dans le cas des moteur ou l’allumage et programmer a l’avance (injection) ton rendements ne peu que s’améliorer . ex: si tu as 100ch moteur
sur les roue tu auras +- 75 ch car le rendement de la combustion est médiocres
ameliore la,qualité de combustion il en ira de même pour ton rendements
donc plus de puissance au roue
pour ressentir les effets du rendement d’une bonne combustion
rouler avec du super durant une longue période puis revener a l’ordinaire….
c’est chimiquement et mécaniquement vérifiable
question de co2… si vous avez besoin de moins d’essence pour obtenir la même puissance ….ex rouler a 100km/h ???
Si en plus ce blog alimente ma passion pour les voitures… Pharmachien, j’adore ton site !
Tu dit que l’octane ne joue pas sur la performance cela dépend de comment tu le vois met du 87 dans un char turbo ou qui nécessite du 91 tu va voir que sa va jouer sur ta performance quand ton explosion se fait plus tôt que prévu pas l’ECU 😉
C’est précisément ce que je dis dans la BD.
Olivier
Petite nuance concernant les moteurs modernes avec détecteur de cognement. Ils sont conçus pour une utilisation optimale avec de l’essence super et les résultats de consommation sont obtenus avec de l’essence super. Comme ces moteurs peuvent accepter une essence à bas indice d’octane, les fabriquants se servent de ce fait comme un avantage commercial. En utilisant de l’essence régulière, le système anti-cognement va retarder l’allumage et la combustion sera moins efficace, causant une plus grande consommation. Il est même possible que cette plus grande consommation annule la réduction de coût de l’essence régulière.
Autre problème: l’essence super de certaines pétrolières ne contient pas d’éthanol. Comme l’éthanol contient moins d’énergie par litre, un litre de E10 contient environ 3% de moins d’énergie qu’un litre sans ehtanol, donc on s’attendra à une plus grande consommation pour compenser la plus faible quantité d’énergie par litre.
Je voulais exactement dire ceci. Les moteurs modernes sont équipés de détecteurs de cognement et ils savent quelle essence est utilisé. Les tables d’allumage et du calage des soupapes est optimisé pour l’usage d’essence avec un fort indice d’octane. Toutefois, grace au calage variable des soupapes et l’allumage indépendant pour chaque cylindre ( contrairement à un distributeur par exemple), le moteur s’adapte à un essence plus faible en octane avec un réglage plus conservateur des différents paramètres du moteur.
Ref:
– http://www.vw.ca/fr/tools/navigation/footer/help/technical_glossary/knock_sensor.html
– http://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/news/a18008/premium-fuel-futures/
Au niveau de l’éthanol, en plus de ce qui a été dit par Pierre, l’essence E10 est problématique pour les véhicules. L’éthanol détruit les éléments du système de distribution d’essence des véhicules. Elle ronge les éléments en silicone et en plastique. Donc, utiliser de l’essence super qui ne contiens pas d’éthanol peut-être est préférable particulièrement pour les véhicules plus anciens qui sont plus sensible a l’éthanol.
Ref:
– http://www.asphaltandrubber.com/news/epa-ethanol-engine-damage/
– http://blog.hemmings.com/index.php/2012/11/14/tech-101-ethanol-in-gasoline-and-its-effects-on-collector-cars/
Après avoir lu différents commentaires, j’aimerais apporter le mien sur un point qui n’a pas bien été élaboré. On parle beaucoups d’essences régulières 87octane, et de super, 91 octane. Je dis: fiez vous aux recommandations du manufacturier. Si on demande du super, tenez vous-en au super. Du régulier, ne dépense pas pour rien pour plus d’octane. J’ai quand même un bémol: Une voiture à moteur turbo qui selon le manufacturier est calibré pour le régulier mais que votre conduite est principalement sportive, c.a.d. Souvent en pression possitive, ces moteurs là sont généralement sur la limite de l’acceptable voir même en retard d’allumage sévère ce qui augmente la consommation, et fatigue les pieces internes plus rapidement.
2ieme point: on parle beaucoups de détonation et cliquetis main on ne parle pas de certaines essences qui sont conforme pour le taux d’octane mais le front de flamme est beaucoups trop rapide (c.a.d.) le moment du début de la combustion jusqu’à la fin de celle-ci. Si la dû ration de cette combustion est trop courte, le point idéal où cette combustion se termine ne sera pas approx.10degrés a.p m.h. mais au point mort haut. Donc une perte de rendement et une fatigue de l’attelage. Je dis que certaines pétrolières jouent sur ce facteur surtout dans leur essence régulière. Je dirais que cette différence est plus notable avec les essences pour la période d’hiver. À suivre !
Salut, un petit mot de la part d’un technicien et d’un ingénieur, très simplement, fiez vous aux recommandations du manufacturier point à la ligne. Olivier a extrêmement bien résumé les faits, ce n’est pas nécessaire d’aller plus loin que ça. L’essence super n’est pas plus ‘propre’ et n’as pas d’additifs qui font suffisamment une différence l’un par rapport à l’autre quant à la ‘propreté’ des internes du moteur pour qu’on puisse vraiment dire que ça vaut la peine d’utilisé d’avantage du super.
De plus, niveau performance, le super n’explose pas plus fort ou quoi que ce sois du genre. La quantité d’énergie en BTU relâché par l’explosion de la même quantité d’ordinaire versus le super est suffisamment petite pour qu’on la qualifie de négligeable. Pour en avoir le cœur nette j’ai carrément fait le test sur un dynamomètre et on a mesuré AUCUNE différence dans la puissance du moteur, le fait de rouler à une température plus froide de 20 degrés, lorsque les molécules d’air sont plus dense, fait une différence facilement mesurable sur le dynamomètre pour vous donner une idée de la précision.
Le test a été effectuer avec les même paramètres pour le super et l’ordinaire, le temps d’ouverture de l’injecteur était le même pour les deux sortes de gaz, le temps d’ouverture était relatif uniquement au régime du moteur et à l’ouverture de l’accélérateur, donc la même quantité de gaz a effectivement produit la même puissance (la puissance est directement proportionnel à l’énergie produite pour un laps de temps donné).
Pour ce qui est de ‘l’encrassement’ du moteur, la conception de certains moteurs les rendent plus à risque d’accumuler des dépôts de carbone, que vous rouliez du super ou pas. La meilleur façon de déloger ces dépôts c’est d’utiliser des additifs conçu pour les dissoudre. Je ne les recommandent pas à la légère cependant car si les dépôts ne sont pas nuisible ou ils sont présentement on est mieux de les laisser tranquille car ils risquent de se déloger et d’aller se coincer à quelque part qui sera nuisible pour vrai, un peu sur le même principe que changer l’huile à transmission automatique d’un véhicule largement dépassé l’intervalle indiqué.
Le plus grand ennemi de vos moteurs est d’abuser sur la durée de vie de vos changements d’huiles. On partirai un deuxième roman donc je vous laisse explorer le sujet vous-mêmes.
Si votre véhicule performe mieux ou fonctionne mieux de façon évidente avec du super alors qu’il est conçu pour de l’ordinaire, cela peut être un signe d’un problème quelconque avec votre véhicule qui cause de la détonation ou des problèmes d’allumage.
Désolé du long paragraphe ! Je ne changerais rien du tout à ta BD, pas besoin d’aller plus en profondeur non plus, c’est bien vulgarisé et ça fait le tour de la question pour la grande majorité de la population. Autre sujet mécanique à explorer -> les changements d’huile synthétique versus minérale ? Les changements d’huiles tout court ? Si jamais t’est à la recherche d’un sujet, ça se placerai bien en BD :)! Mais bon c’est externe à ton domaine, faudrait que je crée un Mécanichien haha !
De nos jours le problème est plus complexe que ca. Prenons par exemple un Chevrolet Cobalt 2008 avec un moteur Ecotec LE5 2.4L. Dans le manuel du propriétaire on peut lire ceci:
»If your vehicle has the 2.4L L4 engine (VIN Code B),
use premium unleaded gasoline with a posted octane
rating of 91 or higher. You can also use regular
unleaded gasoline rated at 87 octane or higher, but
your vehicle’s acceleration could be slightly reduced,
and you might notice a slight audible knocking
noise, commonly referred to as spark knock. »
On peu voir que le moteur est optimisé pour de l’essence super. On s’entent qu’il a été conçu pour de l’essence 91. Par contre, le manufacturier d’exclus pas l’utilisation d’essence régulière. S’il y as vraiment un danger réel pour le moteur, le fabriquant ne recommanderait pas son utilisation pour un véhicule sous garantie. Maintenant, grace aux capteurs de cognement et le calage variable des soupapes, les moteurs sont beaucoup plus flexible sur le type d’essence qui peut être utilisé.
La ou je te rejoint par contre c’est si le moteur n’a jamais été optimisé pour de l’essence super, il n’y a absolument aucun gain a faire. Tout n’est pas blanc ou noir, il y a beaucoup de facteur a prendre enligne de compte.
Ref (Page 5-6) : https://www.chevrolet.com/content/dam/Chevrolet/northamerica/usa/nscwebsite/en/Home/Ownership/Manuals_and_Videos/02_pdf/2008_chevrolet_cobalt_owners.pdf
J’ai acheté une Golf TSI 2016 et je le roule au 91 octanes même si le 87 est accepté. VW l’ont ajusté pour du 87 octanes à cause des américains qui ne pouvaient concevoir de mettre du super dans une voiture entrée de gamme. Le 91 donne un meilleur rendement et vous êtes certain que votre moteur ne cognera pas. Mais quel moteur ce 1.8T EA888 gen3… Rien à voir avec mon 2.5 litre 5 cylindres que j’avais malgré que je l’aimais!
Bonjour M. Le Pharmachien,
Je suis comme vous, quelqu’un qui recherche la vérité scientifique.
J’adore quand vous mettez les commentateurs à leur place avec des arguments anecdotiques
Je crois que vous avez une très bonne crédibilitée, et donc un pouvoir d’influence important sur les lecteurs.
Je ne suis aucunement spécialiste en mécanique. Genre pas pantoute.
Cependant, par curiosité intellectuelle, cause de mes nombreux « Chérie, il est tard, lâche ça et dors! », j’ai chercher la reponse la plus plausible au débat entre les essences a 87 vs 91 d’octane en Amerique, et l’equivalent ailleurs dans le monde selon la méthode de calcul d’octane.
Il y a plusieurs différences entre les deux, mais pas a cause de l’indice d’octane, cela semble être du au pourcentage d’éthanol dans les essences ordinaires et plus, vs l’absence d’éthanol dans le super.
J’ai vérifier plusieurs références sur la super toile, et il semble y avoir plus de faits mesurables que l’éthanol diminue la quantité de kms parcourus a cause de sa plus faible capacité a produire de l’énergie qui pourrait parfois annuler en payant plus cher pour une essence sans ethanol super. Je ne sais pas si je m’explique clairement, j’ai 39.4 de fièvre présentement, ce qui explique que j’ai le temps de commenter bref. Genre le plein d ordinaire avec ethanol, ce qui est partout maintenant presque egale le plein de super en ratio km/$$ des voitures, les resultats variant d’un gain pour certains modèles à une perte sur d’autre.
Le debat n’est donc pas si clair que tu le laisses croire, que le super n’est pas une bonne option.
De plus, l’ethanol aurait une durée de vie beaucoup moins longue que l essence, donc deviendrait, si je me souviens, moins performant si on l’entrepose trop longtemps. Tu sais, tondeuse, souffleuse, etc ? Ca pourrait etre un facteur.
L’ethanol causerait de la corrosion a plus de 10%, c’est pour ca qu’il ne vendent pas de plus haut poucentage, mais il semble que certains pieces de certains fabriquant resistent mal a ce facteur. C’est une question d’absoption d’eau par l’ethanol.
Pour les petits moteurs, etant donné la faible qté utilisée et l’entreposage dans le cabanon, l’ethanol serait a eviter encore là pour les raisons ci-haute.
Ce que je veux t’expliquer, c’est que tu sembles avoir oublier ton habituelle Fin (mais pas vraiment la fin) ton antithèse finalement en incluant la realité qu’est la presence d’ethanol dans l’essence et son effet. Ce qui a mes yeux est important. Tu sais pourquoi? Je ne sais pas pourquoi je vous tutoies, desolé. Parce que vous etes excellent vulgérisateur et suivi par beaucoup de personnes et que certaines personnes ne saurons pas comment faire un choix plus éclairer.
Consumer report montrent la difference entre 15% ethanol et Zero.
http://www.consumerreports.org/cro/2011/01/the-great-ethanol-debate/index.htm
En conclusion, parce que une pneumonie, ç’est rough, pouvez vous donner quand vous aurez le temps plus explication a la fin sur l’ethanol pour que ce soit plus scientifique et reel.
Merci pour tout le temps que vous passes a faire ce site, le minstere de la sante publique devrait le subventionner.
Pis pour le petit velour sur la competition fictive ou pas medecin vs pharmacien, sachez que ma conjointe est medecin de famille, pas francaise full homeopatique……, et chef de departement de med fam quand je lui ai fait lire la difference meds generique vs originaux surtout pour les molecules pour les pathologies ou la dose est importante etait super impressionnée de vous. Et je crois qu’elle a appris un truc ou deux, qu’elle n’avouera jamais.
Bonne journée.
Desole,de fautes et du manque de references, mais au lit avec un ipad, ca fait monter la fievre tellement que c’est frustrant de travailler avec ca !!!
Oui, et le « suprême » préviens le « dieseling » sur les moteurs qui ont tendance à chauffer.
J’ai suivi une formation il y a quelques temps sur le moteur Rotax 912 (moteur d’avion léger) et il y avait une partie sur les carburants. Le cas est pas mal différent mais le formateur a quand même signalé quelques points intéressants :
– Déjà, pour ce qui est de l’indice d’octane, tout concorde avec ta BD, rien à dire la dessus
– En France, en essence on a 2 niveaux : SP95 et SP98, en rapport avec l’indice d’octane « recherche »… Mais ce n’est pas tout : ces carburants peuvent contenir du bioethanol et le SP95 en contient plus. Ça peut avoir une influence sur les vieux moteurs n’étant pas prévus pour l’éthanol.
– Les essences « de marque », souvent d’indice d’octane supérieur, contiennent généralement des additifs limitant le vieillissement. Elles peuvent être intéressantes si on ne roule pas trop. Elles sont cependant d’intérêt limité pour un usage courant.
Pour ce qui est du vieillissement, contrairement à ce qu’on pourrait penser, l’indice d’octane tend à monter avec le temps. La raison est que l’essence et composée de divers hydrocarbures et les plus explosifs sont souvent les plus volatiles et s’évaporent en premier. Ce n’est pas une bonne chose car ces composés volatiles sont utiles pour assurer une bonne combustion.
Un autre problème viendrait des esters. Par contre, là, je n’en sait pas beaucoup plus.
Salut!
Bien que plutôt tardif (cet article a quand même 5 ans…), j’aimerais prendre quelques secondes pour rajouter mon commentaire!
En lisant l’ensemble des commentaires précédent (J’en ai peut-être sauté 1 ou 2…) j’ai remarqué une erreur de lexique qui me fait saigner les yeux:
– Combustion: Ça c’est bien, c’est ce qu’on veut dans un moteur à COMBUSTION interne
– Explosion: mauvais, une des causes possible du cognement dans les moteurs… On utilise parfois le terme déflagration ou détonation également. C’est super mauvais, cause de la corrosion de surface (picking) et peut déformer les pièces mécaniques.
La principale différence entre les deux est la vitesse à laquelle la flamme se propage dans la chambre à combustion. Dans le cas de la combustion, la vitesse sera relativement basse, soit de l’ordre de 2 m/s en fonction de la turbulence, du mélange air/essence et de multiples autres facteurs…
En détonation/déflagration/explosion, la vitesse est bien supérieure (de l’ordre de 300m/s), et va engendrer un pic important de pression dans la chambre à combustion. D’où la fonction anti-détonante du carburant mesurée par l’indice d’octane…
En bref, Je suis d’accord avec ton article : l’indice d’octane n’est pas lié au pouvoir calorifique d’un carburant. Et oui, il y a certains cas biens particuliers ou l’utilisation de carburant a indice d’octane supérieur peut aider a rétablir la performance d’un moteur endommagé (ou vieux et encrasser), mais ce n’est pas le cas général.
Fiez-vous aux gens qui se sont salement cassé la tête pour concevoir votre moteur! Ils savent généralement de quoi ils parlent…
Un ingénieur mécano (non, je ne conçois pas de moteurs)
La réponse finale est telle que dites par le pharmacien « Suivre les indications du manufacturier « . Point à la ligne. Surtout si votre véhicule est encore sous garantie. Les producteurs d’essence ajoutent des « marqueurs » dans leurs produits afin de savoir si l’essence utilisée est bien la leur et quel grade.
Parlant des « supers » essence qui nettoient, augmentent le nombre de kilomètres au litres etc etc! Ceci est totalement vrai. Des études poussées dans le développement des essences sont effectuées avec preuves à l’appui. Ce n’est pas du bla-bla. Il en est de même avec les lubrifiants synthétiques. En passant, pour faire grossièrement la différence entre une huile minérale et une huile synthétique, les molécules d’une huile synthétique sont tous identiques contrairement à une huile minérale. C’est comme ci on mettait au sol des ballons et balles de différentes grosseurs puis qu’on glissait une feuille de plywood dessus. Ça glisse pas super mais si les balles étaient tous identiques alors ça glisse beaucoup mieux, produit moins de température donc le
Mouvement est beaucoup plus facile et alors on observe une baisse de consommation d’essence, une longévité accrue du lubrifiants. De plus les huiles synthétiques sont beaucoup performantes au froid car la viscosité est plus faible donc le moteur force moins au démarrage à froid. Résultat augmentation de la vie de la batterie, démarreur.
Les additifs ont un grand rôle à jouer et chaque manufacturier possède leurs propres recettes. Il est à éviter d’ajouter quelques produits que ce soit dans l’huile ou l’essence qui n’est pas approuvé par le fabriquant. L’usage de produit dit « Miracle » peuvent annuler les effets d’un additif important. Par exemple bloquer un filtre, annuler l’anti-moussage, provoquer une non compatibilité avec les metaux, les joints etc. Et provoquer une usure prématurée du moteur.
Encore une fois, toujours suivre les recommandations du manufacturier (OEM specs). En passant, lors de vos changements d’huile, assurez vous que le garagiste vous fourni une huile rencontrant les spécifications du manufacturier. Dans le manuel du proprio, vous pourrez constatez si une spécification particulière existe. Parfois une spécification doit seulement rencontrer une durée de vie de l’huile ou le maximum d’extension entre des changements
d’huile.
Bonjour,
Je travaille dans l’automobile et j’entends beaucoup de théorie farfelu donc sur l’essence. Bravo, tu as fais tes devoirs.